电动车充电频频引发火灾 拆开充电器 隐患大曝光

在电动车引发的火灾事故中，居民楼火灾往往是因电动车自燃引发，且多发生在充电过程中。充电易起火，与电动车的充电环境、车主使用习惯和电动车自身材质等都有关系。但充电器的质量问题，则是多起火灾的导火索。

市场上销售的电动车充电器价格在30元到百元不等，其中三四十元的充电器占多数，百元充电器多为品牌电动车厂家生产的充电器。

在一家维修店，老板帮忙拆开一个售价为40元的所谓“智能充电器”，发现这个充电器的变压器铜线没有3C认证，通电后，用于散热的风扇也没有转动。

风扇：

电量饱和就停转

充电器继续升温

电动车在充电过程中自燃，多数是因为充电器短路，而短路是由于过热，过热往往是充电时间过长所致。一位业内人士表示，目前多数人使用的电动车充电器都不具备自动断电保护功能，虽然市场上不少电动车充电器都装有风扇等散热设备，“在充电过程中，风扇会转动；但电量饱和后，风扇就会停止”。

那么，在电动车充电器风扇停止转动后，对充电器会有多少影响？据介绍，虽然充电充满后，充电器的绿灯会自动亮起，但其实电量仍在缓慢地输入，如果没有及时切断电源，就会导致充电器过充。有网友做过试验，过充情况下，充电器仍会持续升温，不仅容易引发电线老化，也容易因过热导致短路，继而引发火灾。

电线：

线径被瘦身

铜芯易燃烧

一位不愿透露姓名的业内人士表示，劣质充电器生产厂家为了节约成本，会对输入输出端的电线线径进行“瘦身”。此外不少充电器的输出线阻燃性很差，铜芯也很容易燃烧。因为这类“铜芯”往往掺入了铝等成本较低的金属，而铝的燃点远低于铜，一旦充电盒短路后自燃，火苗就会顺着输出线迅速蔓延。

两大后果

电池：加速老化

据了解，电动车电池多为铅酸蓄电池，电池充放电的过程，实际上就是电化学反应的过程。充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，硫酸铅就会抱成团，结成小晶体，这些硫酸铅小晶体再吸引周围的硫酸铅，就像滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅在低电压小电流的前提下充电，不但不能再生还原成氧化铅，反而会加速沉淀附着在电极板上，造成电极板工作面积逐渐缩小，这一现象就是硫酸盐化，也就是常说的老化。

“劣质的充电器会加速硫酸铅的老化。”一名不愿透露姓名的业内人士表示。

不同型号充电器适用不同容量的电池

■使用安全

1.充电器要与电池匹配

从事电动车销售的小郑介绍，购买电动车充电器，一定要购买符合电动车的电池容量的充电器。

【举例】

一个电池的电压：12伏

大电池电流：20安

小电池电流：12安

4个大电池串联,则匹配的充电器电压应为12伏×4=48伏，电流20安。

5个大电池串联,则匹配的充电器电压应为12伏×5=60伏，电流20安。

如果你将60伏的充电器拿去给4个电池的电动车充电，就容易出事故。

充电器的内部结构比较简单

2.避免充电过久 防颠簸

消防人员提醒，电动车最好停在装备有自动喷水灭火系统、防火门、灭火器等消防设施和器材的专门场所，不要与自行车混合停放。不得在建筑物底层门厅、走道及楼梯间存放电动车，这些地方一旦发生火灾，容易导致火势扩散。

电动车充电时尽量在通风散热条件较好的室外进行，以避免充电器过热，或将电池拆下单独充电。充电线路应具备短路和漏电保护装置。

应严格按照产品说明书的规定充电，避免连续充电时间过长。

平时充电器尽量不要放在电动车上，防止因路面颠簸而造成充电器内部损坏。骑行时尽量避开积水路段，以防电机进水后充电发生短路着火。

电动自行车充电频繁引发火灾

就在今年4月，福建一个大学校区的电动自行车棚凌晨突然起火，有上百辆自行车和电动自行车被烧毁，有些烧得只剩下了骨架，有很多被烧毁的电动自行车还连着充电器，消防部门初步判定为电动自行车充电时引发火灾，所幸的是这起火灾并没有造成人员伤亡。

　　然而，2015年10月海南省海口市发生的一起火灾就没有那么幸运了，火灾造成10人因为吸入性损伤被送医治疗，其中3人伤势严重。而这起火灾的罪魁祸首同样也是正在充电的电动自行车。

　　无独有偶，2014年河南郑州一栋居民楼内也发生了火灾，正在乘坐电梯的两位居民被困。监控录像显示一楼存放的电动自行车突然起火，火越烧越大，2分钟后，浓烟迅速挡住了监控探头，而此时火势还在不断蔓延。就在厢门打开的一瞬间，两人立刻被浓烟包围了……

　　据相关行业介绍，目前电动自行车的社会保有量已经超过了2亿辆，而电动自行车每年发生火灾的的概率为十万分之二。有消防部门按十万分之一的火灾概率进行过保守计算，那么每年发生的电动自行车火灾至少为2000起。

电动自行车充电器九成不合格

　　据全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。充电器过负荷、电气线路短路等故障都是引发火灾电动自行车的主要原因。

　　此次监测结果显示，30批次电动自行车充电器样品中，发现不符合要求样品27批次，不合率为90%。

　　风险监测首先考察了样品在短路、反接等故障时充电器内部的过载保护装置是否有效。在实验室记者看到，检测人员首先将一个样品的正负极反接入交流电源，然后给样品持续供电，就在试验进行到1分06秒时，充电器开始冒烟；而此时充电器仍然没有切断供电，线材温度还在不断升高，烟雾也越来越多，2分20秒后充电器线路开始起火燃烧……

　　经过检测，30批次样品中有23批次样品在非正常工作项目试验中出现电路过热、起火、爆炸等危险。

充电器为何存在怎么多问题？

检测人员在对每个样品内部电路进行技术分析之后发现，大部分样品都存在偷工减料的问题。

　　检测人员告诉记者，电动自行车充电器内部都应该设计有足够的过载保护装置，一旦发生短路、反接或者过热等非正常故障，保护装置可以快速熔断或者阻断电流输入，从而才能有效预防火灾等危险的发生。

　　记者了解到，其实对于厂家来说，目前市场上一个熔断器的成本相当便宜，只要2到3毛钱左右，而一些厂家就是为了省去这几毛钱的成本，却把巨大的安全风险转嫁给了消费者。绝大多数电动自行车充电器在交流端都没有装任何的保护装置。

　　除了过载保护装置之外，电动自行车充电器的塑料外壳如果具备一定阻燃性，在起火时也能有效阻碍火焰的蔓延，对于防止火灾的发生来说至关重要。这次风险监测也对30个样品外壳的阻燃性能进行了检测，结果不符合率为66.7%。不合格率高与企业节省成本有关。

　　目前生产一个电动自行车充电器需要大约100g塑料米原料，100g纯阻燃塑料米成本大约为2.5到3元；而同样是100g，不添加阻燃剂的塑料米原料成本只有1.5元左右，比纯阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是为了节省这不到2元钱的成本，一些厂家选择使用了完全没有阻燃性的塑料原料生产电动自行车充电器，给消费者留下的却是巨大的安全隐患。

　　此外，检测人员发现这次监测的电动自行车充电器不仅是在插孔形式上设计随意，有的样品的正负极在设计上也是完全相反的。儿童或者是其他使用者意外碰到了这个地方，那么就会导致触电的风险。

　　最终经过检测，价格在100元以下的27批次样品全都不达标，不符合率为100%。

把无妄之灾消灭在充电器的生产过程中

火灾，这是多数人听起来会觉得很严重的一件事，而自行车充电器却常常引不起我们的注意，但恰恰是这不起眼的充电器质量问题成为了火灾的重要起因之一。

　　目前，国家还没有制定电动自行车充电器产品的国家标准，只有一些推荐性的行业标准，但是这些行业标准没有约束性，缺乏安全指标的考核内容，特别是外壳材料的阻燃特性完全没有要求。因为没有相应的要求，那么厂家在生产过程中根本就不会选用成本更高的阻燃性材料进行生产，甚至有一些企业直接使用回收性材料。

　　希望这一次的风险监测给生产、销售和监管各方都提了个醒，都能真正重视起来，把无妄之灾消灭在充电器的生产过程中。

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